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冷水機Chiller-氣動和風洞試驗,測試制冷機

簡要描述:冷水機Chiller-氣動和風洞試驗,測試制冷機
新能源電池/電機測試用設備采用全密閉管道式設計,高效板式熱交換器, 應用于對新能源電池、電機測試中的升降溫、恒溫控制,尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。

  • 產品型號:KRY-455
  • 廠商性質:生產廠家
  • 更新時間:2024-01-01
  • 訪  問  量:724
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞冷卻方式水冷式
價格區間面議產地類別國產
儀器種類一體式應用領域石油,電子,制藥,汽車,電氣

<strong><strong><strong>電池深冷器Chiller-電池包冷卻系統</strong></strong></strong>

冷水機Chiller-氣動和風洞試驗,測試制冷機

冷水機Chiller-氣動和風洞試驗,測試制冷機

型號KRY-455
KRY-455W
KRY-475
KRY-475W
KRY-4A10
KRY-4A10W
KRY-4A15
KRY-4A15W
KRY-4A25
KRY-4A25W
KRY-4A38W
溫度范圍-40℃~+100℃
控溫精度±0.5℃
溫度反饋Pt100
溫度顯示0.01k
流量輸出1~10 L/min1~25 L/min1~25 L/min1~40 L/min1~40 L/min5~50 L/min
關于流量說明/當溫度低于-30度時,大流量為25L/min當溫度低于-30度時,大流量為30L/min
流量控制精度±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min
壓力顯示采用江森自控壓力傳感器,觸摸屏上顯示壓力,可進行壓力控制調節
加熱功率5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
制冷量100℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
20℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
0℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
-20℃2.8kW4.5kW6kW10kW16kW25kW
-35℃1.2kW1.8kW2.5kW4kW6.5kW10kW
壓縮機艾默生谷輪/丹佛斯渦旋柔性壓縮機/比澤爾半封閉壓縮機
膨脹閥艾默生/丹佛斯熱力膨脹閥
油分離器艾默生
干燥過濾器艾默生/丹佛斯
蒸發器丹佛斯/高力板式換熱器
輸入、顯示7寸彩色觸摸屏西門子S7-1200 PLC控制器
程序編輯可編制10條程序,每條程序可編制40段步驟
通信CAN通信總線
安全保護具有自我診斷功能;冷凍機過載保護;高壓壓力開關,過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能
是否為全密閉系統整個系統為全密閉系統,高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份,系統在運行中不會因為高溫使壓力上升,低溫自動補充導熱介質。
制冷劑R404A/ R507C
接口尺寸G3/4G3/4G3/4G3/4G3/4G3/4
水冷型at25度1100L/H1500L/H2000L/H2800L/H4500L/H7000L/H
水冷冷凝器帕麗斯/沈氏套管式換熱器
風冷型冷凝器銅管鋁翅片換熱器(上出風形式)
電源380V50HZ12kW max15kW max20kW max29kW max42kW max58kW max
水冷尺寸cm55*95*17555*95*17555*95*17570*100*17580*120*185100*150*185
風冷尺寸cm55*95*17555*95*17570*100*17580*120*185100*150*185 
重量250kg280kg320kg360kg620kg890kg
選配220V 60HZ三相  400V 50HZ三相  440V 60HZ三相
選配溫度擴展到-40℃~+135℃
選配更高精度控制溫度、流量、壓力
選配自動加注防凍液系統
選配自動液體回收系統

<strong><strong><strong>電池深冷器Chiller-電池包冷卻系統</strong></strong></strong>

  空冷式散熱系統

  空冷式散熱系統也叫風冷式散熱系統。空冷式的散熱方式較為簡單,只需要讓空氣流經電池表面帶走動力電池所產生的熱量,達到對動力電池組散熱的目的。根據通風措施的不同,空冷式又有自然對流散熱和強制通風散熱兩種方式。自然對流散熱不依靠外部附加的強制通風措施(如加風機等),只是通過電池包內部流體自身因溫度變化而產生的氣流進行冷卻散熱的系統。強制對流冷卻散熱系統是在自然對流散熱系統的基礎上加上了相應的強制通風技術的散熱系統。當前動力電池空冷式散熱主要有串聯式和并聯式兩種系統。但該種方式效果較差,且很難達到較高的電池均溫性。

  液冷式散熱系統

動力電池的液冷式散熱系統是指制冷劑直接或間接地接觸動力電池,然后通過液態流體的循環流動把電池包內產生的熱量帶走達到散熱效果的一種散熱系統。其制冷劑可以是水、水和乙二醇的混合物、礦物質油和R134a等,這些制冷劑擁有較高的導熱率,可以達到較好的散熱效果。當前動力電池的液冷技術也擁有了相當成熟的技術,在電動汽車的散熱系統中也有了相對廣泛的應用,比如特斯拉電池包就是采用水和乙二醇的混合物的液冷方式散熱,寶馬i3采用R134a進行散熱。液冷式系統往往要求更復雜的更加嚴苛的結構設計以防止液態制冷劑的泄漏以及保證電池包內電池單體之間的均勻性,而液冷系統的復雜結構也使得整套散熱系統變得十分笨重,不僅增加整車的重量,使得整車的負擔大大增加,而且同時由于其結構的復雜性及高密封性使得液冷系統的維護和保養相對困難,維護成本也相應增加。

無錫冠亞工廠實景圖 

 

 

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